比亚迪进军人形机器人，李柯称“车企造机器人”天然优势

近日，比亚迪集团执行副总裁李柯在一档访谈节目中正式对外确认，比亚迪正在开发人形机器人。

这并非比亚迪的仓促跟风——一场长达四年的低调布局已浮出水面。李柯在访谈中表示，机器人领域的竞争核心在于制造能力、软件能力和硬件能力的综合比拼，而“汽车相关AI能力与机器人有同源性”。她直指中外差距：“中国的机器人缺一个大脑，美国的机器人大脑很发达，但四肢不发达。未来比亚迪要解决大脑和四肢都发达的、真正可用的机器人。”

比亚迪切入人形机器人赛道的底气，来自其深耕整车全产业链二十余年的技术积淀与供应链管控力。李柯在5月20日于比亚迪投资者服务平台“股东星球”的专访中更直言：“我们汽车里面软件的复杂程度，如果移植到机器人身上，对我们来说非常容易。”

比亚迪自2022年便依托第十五事业部启动了代号为“尧舜禹”的人形机器人自主研发项目，后续由下属“未来实验室”全权主导推进。至2026年5月，项目已迭代至第七代原型机，约150台在深圳坪山、长沙两大核心工厂上岗作业，承担物料搬运、产线巡检、零部件装配、外观贴标等工序。核心参数方面，机器人身高约1.7米，双足行走速度达1.5米/秒，额定负载高达50公斤，核心部件自研率超过80%，自研RV减速器成本比进口低60%。

比亚迪组建了约4000人的机器人专项研发团队，其中博士占比超过30%。2025年7月，公司与香港科技大学合作成立“具身智能联合实验室”，计划持续投入数千万港元支持前沿技术攻关。在量产节奏上，2026年目标内部部署2万台，优先工业场景；2027至2028年逐步实现大规模量产与外供。

值得关注的是，李柯特别提到了比亚迪独特的渠道与平台优势。“比亚迪可以做一个开放的平台，既可以是比亚迪自己做机器人，也可以是跟其他企业合作的机器人。”若机器人产品最终成熟至进入家庭的程度，比亚迪可通过覆盖全球的数千家线下经销商网络直接进行销售，“汽车+机器人”双业务模式由此成形。