小米第三款车电池供应商公布：没有宁德时代

小米汽车首款增程车型即将落地，品牌独立与供应链调整同步推进。据《21世纪经济报道》5月18日消息，小米汽车旗下首款增程车型不仅将启用全新子品牌“寻天”（SKYNOMAD），搭建独立销售渠道和运营体系，还将引入全新的电池供应商——中创新航。

“寻天”品牌主要聚焦家用、增程SUV市场，与小米主品牌纯电、科技、性能的定位形成明确切割。该品牌首款车型内部代号为昆仑N3，计划于今年下半年上市，是一台全尺寸增程SUV，车长超5.3米，轴距约3.1米，搭载1.5T增程器，综合续航约1500公里。在2025年增程SUV销量前十中理想与问界占据七席、价格均在25万元以上的背景下，小米选择与两者错位竞争，向性价比更高的家用增程SUV市场发起冲击。同时，在海外纯电基础设施尚不完善的背景下，“寻天”还承担了小米汽车的出海重任。

供应链层面，小米第三款车型的电池定点在2024年年初已敲定，首选供应商为欣旺达，此后确定中创新航为二供。目前供应配额为欣旺达占60%、中创新航占40%。这标志着小米汽车在SU7、YU7上采用宁德时代与弗迪电池之后，首次在其走量车型上切换电池供应商。

此前，小米在前两款车型上对宁德时代依赖较深。截至2026年4月，小米汽车累计交付量已超65.6万辆，宁德时代供应比例超过80%。知情人士指出，“把大规模车型订单押注在单一供应商上，对主机厂来说不是明智的决定，扶持更多供应商能防止关键零部件被卡脖子”。引入欣旺达与中创新航并行的策略，有助于降低单一供应风险、控制采购成本，也使小米在供应链管理上掌握更多主动权。中创新航2025年动力电池装机量位居全球第四、国内第三，2026年混动电池将随小鹏、零跑等车企的大电池增程平台开发进入批量交付阶段。

与此同时，小米正在深度介入电池研发与制造环节。雷军今年2月在直播中透露，小米汽车在北京亦庄自建了完整的电池Pack工厂，具备从电芯来料到模组、到Pack的全工艺流程，电池研发团队已超220人。从引入多元供应商到自研自制电池包，小米正加速构建更可控的电池供应链体系。